Поездки и маршруты

Покупка джипа со вторых рукВсегда лучше посоветоваться

Главная » Форумы » Покупка, содержание и обсуждение 4Х4 » Покупка джипа со вторых рук
Новая тема

Покупка джипа со вторых рук


На сайте с: Сообщения: Moderator
Ersten    05 05 2013 - 13:05 (6 years назад)
Итак, выбор пал на определённый джип и стоит вопрос ребром - с чего начинать проверку. Не торопитесь выкидывать деньги на оплату специалистов, многие вещи можно и нужно проверить самостоятельно или с помощью друзей и уже на этом этапе есть вероятность забраковать тот или иной джип, сэкономив при этом немалые деньги.

Для начала
нужно обратить внимание на общий вид машины и на интерьер. Состояние краски, внешних и внутренних пластиков, уплотнителей стекол, дверей и т.д. Если это всё в плачевном состоянии, то высока вероятность того, что за машиной просто не следили. В таком варианте можно нарватся на ушатанный экземпляр и впустую потратить время и деньги на проверку и спецов. Можно, конечно, навести марафет внутри и снаружи и тогда тяжело что либо определить или сказать. Но с другой стороны, марафетом поломанных пластиков не скроешь. В добавок стоит обратить внимание на потёртость руля, рукоятки переключения передач, накладок на педалях. Если накладки на педалях поменять можно, то рукоятку передач и руль навряд-ли кто-то будет менять. В среднем, можно утверждать, что если рисунок с руля в некоторых местах полностью стёрт, то эта машина прошла не меньше 150,000 км. Я думаю, что можно смело утверждать о 200,000 км.
Дальше, перейдём к двигателю.
Двигатель должен работать ровно, без перебоев. Не должны прослушиватся посторонние шумы, стуки. Небольшие подтёки масла, на мой взгляд, допустимы. Если речь идёт о дизеле - топливный насос должен быть сухой, без видимых подтёков солярки. Двигатель желательно прогреть до рабочей температуры и проверить работу системы охлаждения. То есть нужно проверить, что мотор не перегревается, что вентилятор радиатора включается вовремя. На прогретом двигателе, на холостых оборотах, лампочка давления масла не должна загоратся. Если это происходит, то лучше сразу оставить этот джип и к нему больше не приближатся. На бензиновых моторах выхлоп из глушителя должен быть бесцветным, то есть не должно быть ни сизых, ни белых выхлопов, даже при сильных перегазовках. На дизельных моторах допускается небольшой чёрный выхлоп.
Коробка передач.
АКПП: Переключение скоростей должно быть плавным, без стуков и дёрганий. Допускается небольшой щелчёк при включении задней и D передач. Это обусловлено тем, что в джипе довольно-таки много механизмов между коробкой и колёсами и в каждом механизме есть допустимые люфты. Так вот такой щелчёк может быть из-за того, что эти люфты выбираются в ту или иную сторону вращения (переключение между драйв и реверс).
Масло в коробке должно быть светлое, без воздушных пузырьков (видны при проверке на щупе) и не должно пахнуть горелым.
РКПП: Скорости должны переключатся без хруста, сцепление должно схватывать приблизительно на середине хода педали. При езде на всех передачах не должны прослушиватся посторонние шумы. То есть если вы ехали на третьей передачи и поменяв её на четвёртую услышали посторонний шум, то это может говорить о том, что подшипники четвёртой передачи в коробке неисправны.
Раздатка:
В зависимости от джипа, существуют различные виды раздаток. В основном, во всех раздатках, есть понижающая (силовая) передача. Например на Ленд Ровере в раздатке есть понижающая передача и блокировка межосевого диференциала. На Сузуки Витара есть понижающая передача с постоянно заблокированным диференциалом. В таком варианте передний мост отключаемый.
В общем, нужно поинтересоватся у владельца джипа какие функции выполняет раздатка и, естественно, проверить её работоспособность. например включить понижающую передачу и прокатится немного на ней. Или включить блокировку диференциала и так же немного прокатится. Или включить-выключить отклюаемый мост. Не должно быть никаких шумов.
Подвеска:
При езде не должно быть никаких посторонних шумов или стуков. Амортизаторы должны быть сухие, не потеть.

Вот краткий очерк как проверить джип своими силами прежде, чем гнать его на проверку к специалисту.
Пару слов о проверке у специалиста. Желательно ехать к тем, кто занимается именно джипами, они могут дать общую картину состояния тех частей, которые есть только на джипах. С другой стороны, проверка в специализированной мастерской боле конкретна. Например, в спецмастерской могут сказать проценты мощности двигателя, определить были ли в прошлом аварии или сказать насколько работоспособна коробка передач. В общем, здесь уже на ваш выбор.

Надеюсь, что эта статья поможет вам при поиске подходящего варианта.


На сайте с: Сообщения: Moderator
Rishon    07 05 2013 - 11:14 (6 years назад)

Цитата

Приобретаем подержанный внедорожник. Советы

Приступая к выбору внедорожника, перво-наперво необходимо понять, как и в каких условиях ему предстоит ездить. Ответив на этот вопрос, можно определиться если не с моделью, то по крайней мере с конструктивными особенностями приобретаемого авто, а уж исходя из этого выбирать марку.

Итак, внедорожники могут быть... С несущими кузовами или рамные.


Не вдаваясь в теорию, замечу, что первые, как правило, обладают большей устойчивостью, лучшей управляемостью и меньшим весом, а вторые более долговечны, легче поддаются лифтовке (т.е. поднятию кузова над подвеской) и легче переносят тяготы бездорожья. Да и с кузовным ремонтом у рамных машин все обстоит гораздо проще, поскольку всю силовую нагрузку берет на себя рама. Кузов же можно лепить хоть из папье-маше (а то и вовсе срезать часть, не подлежащую восстановлению, заменив ее мягким тентом).


С зависимой (неразрезные мосты) или независимой подвеской.


Совершенно очевидно, что независимая подвеска лучше «цепляется» за дорогу. Не случайно же практически все известные производители дорожных машин давно перешли на независимую заднюю подвеску (про переднюю я даже не говорю). С другой стороны, независимая подвеска изначально более сложна, капризна и соответственно менее надежна, нежели металлическая болванка неразрезной балки.


С бензиновыми или дизельными двигателями.


Вопрос о том, что предпочтительнее в эксплуатации, не имеет однозначного ответа. Расход бензина в подавляющем большинстве случаев несколько выше солярки, но и дизель не так прост, как кажется... Он не только требует более частой замены масла, но и более привередлив к его качеству (особенно это относится к турбодизелям). Кроме того, ремонт и тестирование дизеля обычно стоит дороже, чем бензинового мотора. С тяговыми характеристиками ситуация следующая... Автомобили с бензиновыми моторами более динамичны и, как правило, имеют большую максимальную скорость. В свою очередь, дизеля тяговитее, что делает их более подходящими для лазанья по всякого рода буеракам. Что касается выбора между карбюратором и впрыском (для бензиновых машин) и электрическим или механическим впрыском (для дизеля), то тут все просто... Чем современнее система, тем лучше (и экономичнее) едет оборудованная ею машина, но одновременно она оказывается хуже приспособленной ко всякого рода катаклизмам... Как-то: заливанию водой, засыпанию землей, заправке некачественным топливом и случайной потере «малозначительных» деталей.


С ручной коробкой или АКПП.


Автомат - штука, безусловно, хорошая. Слышали ли вы когда-нибудь про сожженное на машине с АКПП сцепление? А как приятно передвигаться в час пик, неспешно переставляя ногу с тормоза на газ... Да и в бездорожье исправный автомат далеко не так плох, как это иной раз пытаются представить любители «механики». Более того, кое в чем АКПП даже лучше ручной коробки (тронуться "внатяг" на скользком или сыпучем грунте с ним даже проще). Однако есть нюансы, о которых не следует забывать, выбирая машину с АКПП. Во-первых, автомат, мягко говоря, не добавит вашему автомобилю разгонной динамики (впрочем, если у вас стоит двигатель с рабочим объемом под пять литров...), во-вторых, его значительно проще угробить и гораздо труднее починить, а стоимость нового агрегата как минимум раза в два превысит цену «механики», в-третьих, машину с автоматом крайне нежелательно таскать на буксире (разумеется, если вы отсоедините коробку от колес или если в раздаточной коробке вашего внедорожника имеется нейтраль, ограничения снимаются). И наконец, машину с АКПП невозможно завести «с толкача» (редкие модели, позволяющие подобное, не в счет). Последнее ограничение приводит к тому, что севший аккумулятор или умерший от воды стартер полностью обездвижат ваш автомобиль, даже если все остальные его узлы будут работоспособны...

С постоянным полным приводом (full-time) или подключаемым передним мостом (part-time).

Постоянный полный привод необходим для уверенной езды зимой по заледенелым дорогам. Что касается офф-роуда, то здесь подключаемого полного привода обычно достаточно. Тем более что усложнение конструкции (постоянный полный привод требует наличия межосевого дифференциала) неизбежно ведет к снижению ее надежности.


С ручными муфтами подключения переднего моста, муфтами автоматическими, электрическими или вовсе без оных (естественно, речь идет о машинах с подключаемым передним мостом).


Практика показывает, что автоматические муфты удобнее, но в условиях настоящего бездорожья им явно не хватает прочности. Кроме того, у них есть нехорошее свойство: самопроизвольно отключаться при попытках выехать «враскачку» из грязевой или снежной ловушки.


С различными видами блокировки межколесных дифференциалов или без них.


Наличие блокировок в ряде случаев существенно повышает проходимость внедорожника, но в стандартной комплектации они встречаются редко (дифференциал повышенного трения не в счет в силу незначительности блокирующего усилия).


С барабанными или дисковыми тормозами.


Дисковые тормоза, безусловно, более эффективны, что очень актуально при быстрой езде по дорогам. А вот при внедорожной эксплуатации колодки дисковых тормозов изнашиваются гораздо быстрее барабанных. В серьезной грязи их ресурс может составить менее 2 тыс. км!

Выбор сделан? Тогда можно двигаться дальше...
Вам остается самая малость - подыскать конкретный автомобиль за разумные деньги и не нарваться при этом на один из многочисленных подводных камней (кои во множестве ожидают вас на этом тернистом пути). Эти самые камни можно поделить (правда, достаточно условно) на группы...


Финансовые.


Затраты на обслуживание внедорожника существенно выше, чем аналогичные вложения в легковой автомобиль этой же ценовой категории. Особенно это касается регламентных работ.
Нужно помнить, что даже «мелочи», не стоящие особого внимания при покупке легкового автомобиля (вроде изношенных тормозных колодок), при выборе внедорожника приобретают совершенно иное значение...


Технические.


Существует несколько нюансов эксплуатации полноприводного автомобиля, которые многие владельцы частенько игнорируют, забывают, а то и просто не имеют о них понятия. Попробуем разобраться, к чему это приводит.

Как мы уже говорили, всех «правильных проходимцев» (за небольшим исключением с трансмиссиями типа TOD, Super Select и т.д.) можно поделить на два класса: одни с part-time - постоянным приводом на заднюю ось и подключаемым «передком», другие с full-time - постоянным полным приводом. Внедорожники с part-time не имеют дифференциала в раздаточной коробке, и именно поэтому в инструкции по эксплуатации для этих машин специально оговаривается, что полный привод можно включать только в условиях бездорожья (когда колеса имеют относительно малое сцепление с дорогой, а скорость движения невелика). При включении же полного привода на асфальте (пусть даже и смазанном зимней жижей) отсутствие межосевого «дифа» приводит к возникновению циклических ударных (и к тому же знакопеременных) нагрузок на трансмиссию... Первыми «накрываются» карданы (шлицевые соединения и крестовины). Да и все прочие узлы трансмиссии (от колес до раздатки) плохо «переваривают» подобный режим работы.


У моделей с full-time межосевой дифференциал, естественно, имеется, но для повышения проходимости его можно заблокировать... Так вот некоторые «несознательные» водители злоупотребляют включением этой самой блокировки, наивно полагая, что она повышает устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Это опасное заблуждение весьма пагубно отражается на трансмиссии (смотри выше). Заблокированный межосевой дифференциал на фоне определенного повышения курсовой устойчивости наделяет поведение машины крайне непредсказуемым характером... Существуют еще и межколесные блокировки. Встречаются они, правда, не часто, но помните, что их бездумное применение - верный способ «убить мост».


Теперь о езде в условиях бездорожья. Часть машин, именуемых внедорожниками, никогда не покидали асфальт. Остальные же в большей или меньшей степени, но хлебнули бездорожья. Каким же образом влияет эксплуатация вне дорог на состояние автомобиля?

Пыль с грунтовок быстро забивает воздушный фильтр, вследствие чего он перестает справляться со своими обязанностями... В камеры сгорания поступает воздух с частицами пыли и песка, что приводит к повышенному износу цилиндров и поршневой группы. Что же касается водных препятствий (бродов), то это и вовсе «убийцы» автомобиля. Причем я говорю даже не о таких глобально-катастрофических последствиях, как гидроудар (это когда вместе, а то и вместо воздуха в двигатель через воздухозаборник попадает вода)! А вот масляная эмульсия в агрегатах трансмиссии и двигателе (несмотря на полную исправность сальников) - обыденная реальность. Представляете, какие смазывающие свойства у этой «смеси»? Результат - подшипники и шестерни, которым вроде бы еще ходить и ходить, «умирают», а вы имеете дорогостоящий ремонт или замену редукторов мостов, коробки, раздатки, а то и двигателя ...

Всякого рода пеньки, ветки, камни, спрятавшиеся в траве или грязи, рвут защитные резиновые чехлы, пробивают картеры, гнут рулевые тяги, стабилизаторы, карданы. Даже глина, присохшая на поворотном шару (некоторые типы передней зависимой подвески), повреждает кромку сальников. Вследствие чего они перестают держать смазку, и если не спохватиться вовремя, то придется менять ШРУС...


Из вышесказанного вытекает несколько простых истин. Во-первых, предпочтительно, чтобы предыдущий хозяин вашего внедорожника не был завзятым джипером, во-вторых, нежелательно приобретать автомобиль и у «горе-шумахера», выучившего однажды, что полный привод улучшает устойчивость и управляемость, но так и не потрудившегося понять особенности собственного автомобиля (или хотя бы почитать инструкцию). Идеальным же продавцом представляется человек, своевременно проводящий регламентные работы и использующий внедорожные возможности машины исключительно для поездок на дачу. Впрочем, об идеале можно только мечтать...

И в заключение несколько истин общего порядка, справедливых в отношении любых машин (в том числе и внедорожников).
Показания спидометра не должны являться основным критерием выбора. Конечно, если на нем «накручено» 400 тыс. км, есть повод задуматься, но и к 100 тыс. км пробега на 10-летней машине следует относиться с известной долей скептицизма. Рассказы про то, что автомобиль использовался только летом для поездок на дачу, а зимой отдыхал в теплом гараже, скорее всего окажутся неправдой. Машину не покупают для того, чтобы она стояла! И потому среднегодовой пробег обычно составляет не менее 20 тыс. км. Вот и считайте... Хотя из любого правила бывают исключения. Мне встречались десятилетние машины с реальным пробегом в 60 - 80 тыс. км.
Предпочтительно, чтобы приобретаемый подержанный автомобиль длительное время находился в одних руках, так как обычно это предполагает своевременное и качественное обслуживание. Ведь те, кто приобретает машину на короткое время, не будут тратить на нее «значительные суммы». А именно так можно охарактеризовать затраты на поддержание полноприводного друга в хорошем состоянии.
Приобретая редкую модель, вы рискуете попасть в ситуацию, когда любую железку вплоть до болта придется покупать только новую, оригинальную и по соответствующей цене. Вполне возможно, что, прочтя от начала до конца эту статью, вы передумаете приобретать «эту полноприводную головную боль». А зря... Ведь столь тягостная картина нарисовалась только благодаря тому, что мы постарались упомянуть о всех мыслимых и немыслимых неприятностях, ожидающих вас при покупке внедорожника, оставив все хорошее «за кадром»...
Удачи в выборе автомобиля.

Отсюда http://www.4x4info.ru/4x4talk/127-priobretaem-poderzhannyjj-vnedorozhnik..html


На сайте с: Сообщения: Moderator
Rishon    07 05 2013 - 11:16 (6 years назад)

Цитата

Покупаем внедорожник
Эта небольшая статья предназначена тем,кто решил преобрести внедорожник.Здесь я попробую Вам подсказать как произвести первый осмотр внедорожника(далее-ам),как вести себя с продавцом,на что обращать внимание и пр.Всю сознательную жизнь торговал автомобилями(в том числе последние 10 лет-джипами)Накопился кое какой опыт,которым я хочу поделиться с Вами.
Итак,поздравляю!Вы созрели на покупку ама(внедорожника).Проштудированы газеты,автосайты и пр.На листочек выписаны телефоны продавцов.Но в душе холодок.Как же я буду смотреть ам,в котором ни хрена не понимаю?Это же не легковой ам,а ДЖИП!!!.Спокойно,товарищи!Джип-это абсолютно такой же ам,как и другие.Просто к нему приделано ещё несколько агрегатов.Звоним хозяину и договариваемся на встречу.

Приехали.Поздоровались.Подошли к автомобилю.Всё,время остановилось!!!Вы эту машину хотите купить себе на долгое время и спешка тут не нужна.Если продавец говорит,что у него ещё на очереди 10 человек и он спешит-посылайте его в жопу!Если ам ещё не куплен,то перекупщики уже здесь побывали или цена их не заинтересовала.Остались только нормальные люди,которые так же хотят купить ам.

1 )Общий осмотр.Первое впечатление-главное.Если ам как то не лёг на душу- не уговаривайте себя купить его.Тем более не заставляйте себя поддаваться уговорам продавца(снижение цены,доп.подарки в виде компл.колес,музыка и т.д)

2 )Это джип.Он склонен к переворачиванию.Первое,что делаем-встаем на подножку,порог и смотрим на крышу.Не допускается никаких вмятин,следов шпаклевки и пр.Особо тщательно смотрим в пограничных местах(на стыках кузовных элементов,туда где трудно подлезть шкуркой и др. кузовными инструментами)Крыша не менялась?Поехали дальше.

3 )Внешний вид.Смотрим качество покраски.Сразу о главном.Не смотрите ам вечером и под дождем.Под каплями дождя ам,покрашенный валиком маслянной краской будет сверкать,как Феррари в автосалоне.Сам факт покраски ама не должен пугать.Всё бывает.Хозяин мог покрасить ам,потому что его любил и лелеял.(они ещё есть на этой землЯ)Опасны свежепокрашенные амы.Что под краской?Ведь не секрет,что маляры перед покраской спрашивают:ДЛЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ДЛЯ СЕБЯ?Цена покраски от этого может измениться в два раза!

4 )Проверяем кривизну (антиведризм).Смотрим зазоры(все).Это иномарка!Зазоры должны быть одинаковые!(и не как на ВАЗ-2108!)Присаживаемся на корточки у передней фары и смотрим на бочину.С этого ракурса абсолютно всё видно,что делалось с боковыми кузовными элементами.Ни один маляр до конца не сможет вывести огромные поверхности до состояния зеркала.(почти)Бока ровные?Капот?Крыша?Отлично!Поехали дальше.

5 )Открываем капот.Ох ни хрена себе!!!Сколько тут всякой непонятной гадости!Делаем вид,что вы на это смотрите уже лет 300, всё про это знаете и это вам порядком надоело.Главное правило!Смотрите долго и молча.Продавец начинает нервничать и сам начинает сливать информацию типа:А это я тут шланг менял,а тут немного подтекает,а это надо будет через год-другой менять(врёт!менять вам!)Слушаем,мотаем на ус,делаем выводы.Идеальный вариант-сухой равномерно запылившийся двигатель с сухими листьями и мертвыми мухами на брызговиках.Сверкать должны ФИЛЬТРЫ!(менялись регулярно)Просим завести двигатель.

6 )Завелся.Желательно сразу.Без пугающих звуков.Отлично!Слушаем мотор.Повторяюсь!Это иномарка!Звук должен быть-Ж-ж-ж-ж-ж,а не буль-буль-буль..Склоняемся над ним наслаждаемся ровным приятным звуком.Все инородные звуки вы в последствии будете удалять деньгами,так что слушаем внимательно и если что то раздражает слух,спрашиваем продавца.Он,конечно соврет,но может и брякнет что то важное.Допускается только попискивание ремней.Погазуем.Звуков не появилось?Оч.хорошо!Дальше.Так же под капотом нужно обязательно осмотреть кузовные элементы(особенно переднюю часть)на предмет бывших аварий.Всё должно быть гладким,без сварки,одного цвета и без всяких нигрольных замазов.Закрываем капот и идем смотреть салон.Это самое приятное и понятное занятие.Тут больше поможет жена,чем я.Открывая водительскую дверь,покачайте её на предмет люфта.Посмотрите на вод.сиденье.Весь салон может сверкать,но самое засадное место-левая сторона вод.кресла.Руль,переключ.кпп,вод.седло-индикаторы пробега.На одометр не смотрите.Там стоит цифра пробега,которя нравится продавцу.Когда купите ам.поставите себе тот пробег,который нравится вам.(стоимость работы-200-400руб)Проверяем дотошно всю электрическую накачку ама.(эл.стекл.подъёмн.,печка.кондей,музыка,зеркала и пр)Ну что поехали?

7 )За руль вас не посадят,да и не очень то надо.Наслаждайтесь поездкой.Даже если этот ам вам уже не понравился всё равно прокатитесь.Во первых,когда ещё посторонний человек покатает вас на халяву,а во вторых-вы набираетесь опыта.(будет с чем сравнивать)Попросите выключить музыку и вентилятор печки.Закройте окна.Вперёд!Сначала Вас прокатят по программе продавца(гладкий асфальт).Попросите хозяина свернуть на боковую улочку с колдобинами.Послушайте подвеску,работу трансмиссиии т.д.Это всё вы можете сами и об этом много писать не буду.Главное-трансмиссия должна молчать на любых режимах и любой передаче.ГУЛ-скорая смерть чего то снизу!Все,что находится под кузовом -очень дорогое!!!А вот теперь,на тихой боковой улочке попросите хозяина пустить Вас за руль.На чуть-чуть!На капельку!Только тронуться!Он разрешит.Достаточно проехать пару километров.Руль тянуть не должно.Передачи должны четко включаться.При торможении бросать в сторону не должно.Всё в порядке?Это просто праздник какой-то!!!Вылезаем из автомобиля.
Джип-довольно высокая машина.Для предварительного осмотра ама снизу достаточно иметь с собой газету.(вставать коленкой)Посмотрим на агрегаты снизу.Всё должно быть сухое!Никаких подтеков!Допускается запотевание маслом. Ну как?Сухо?Вылезайте,пока не перемазались.Дальше будут смотреть спецы.Идем дальше.

8 )ДЖИП.Всё,о чем я писал раньше,может относиться и к обычным амам.А вот теперь мы переходим к джиповским штучкам-дрючкам!Как я писал,джип-это такой же ам,только с дополнительными агрегатами.Их не так много.Начинаем проверять.Проверяем раздатку и полный привод(работает-не работает)Если не работает-всё,это не джип!Дальше осмотр только со специалистом!!!Восстановление работы пер. привода может быть копеечным,а может пустить Вас по миру!

9 )Осмотр закончен!Ну и как?Всё понравилось?ТАКОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!!!Значит-есть повод поторговаться.Никогда не называйте машину ведром!Вы настроите продавца против себя.Хвалите машину,при этом называя замеченные недостатки.Сначала узнайте за какую цену он готов отдать ам с торгом.Он назовет сумму чуть-чуть выше той,о которой мечтает давно и безуспешно.Предложит более низкую(обязательно дружелюбно).Он схватится за голову и закричит:НИКОГДА!!!Тогда меняйтесь телефонами и со словами:"есть тут у меня ещё пяток вариантов" езжайте спокойно домой.ЗНАЙТЕ-ему хуже!У Вас ДЕНЬГИ,а у него ЖЕЛЕЗЯКА!Через пару-тройку дней можно позвонить(если,конечно,ам понравился)и пообщаться по поводу покупки.Если достигнут определённый компромисс то....

Часть 2.

Думаем,куда можно загнать ам для осмотра специалистами.Вы можете сказать,что надо сразу к специалистам,но...Так вы сбережете свои деньги,время и нервы.Это как предварительный фильтр.Специалисты будут осматривать ам,который вы уже полюбили,выбрали из нескольких и расказали о нем жене,тёще и детям.На основании рекомендаций спецов делаем для себя окончательный вывод:БЕРУ-НЕ БЕРУ!Возможен небольшой торг (уже небольшой) с хозяином и...ПО РУКАМ!
Поздравляю!Вы купили джип!

Автор Алюляй с сайта VSE4x4


На сайте с: Сообщения: Moderator
Rishon    11 05 2013 - 11:48 (6 years назад)

Alex45 писал(а):

Если хотите пару советов могу дать,
исключительно для тех,кому "горит".
1)Возьмите с собой механика
2)Постарайтесь договорится с хозяином машины
посмотреть ее утром,пока движок холодный,
(особенно касается дизелей)
3)Откройте крышку радиатора,если там антифриз,
стоит смотреть дальше.
4)Откройте крышку,через которую заливают масло,
она должна быть чистой без грязи и толстого слоя нагара.
Это говорит о том,что хозяин авто пользует хорошие масла
и вовремя их меняет.
5)Заводим,прислушиваемся,если вас что-то напрягло,
посторонние шумы,стуки,проверку можно закончить,если
все в порядке,продолжаем.
6)Глушим,включаем зажигание,смотрим на панель приборов,
должны гореть лампы давления масла,зарядка батареи,"чек энжен",
АВС,если есть,после заводки все это должно потухнуть.
7)Заводим,если коробка автомат,переводим в нетраль,
вынимаем щуп и смотрим уровень жидкости,
на щупе обычно есть метки "холодный-горячий",смотрим
в соответствии с этим,жидкость должна быть красной и не вонючей.
Если коробка ручная,попробуйте включив четвертую передачу,тронуться,
если после этого движок не заглох,сцепления там БЫЛО!
8)Не мешало бы проехатьсяи желательно за городом,
чтоб убедится,ОНО таки едет.Если вам понравилось,то стоит
проверить на аварийность,предварительно подписав хозяина.
Если машина не битая ему боятся нечего,если наколол,пусть
расчитается за тест.
9)Если машина с "фаршем",стоит проверить ее на шетахе конечно,
но можно и так,если интересно,каждый "бывалый"подскажет,как.

Пока все,если чего вспомню,допишу,а вообще интересно послушать тех,
кто меняет часто машины. Надеюсь мои советы кому нибудь помогут.


На сайте с: Сообщения:
aristoclan    02 06 2013 - 06:54 (6 years назад)
Может когото заинтересует,дегем люкчери кожа рожа,люк, мигун тамбон аспир, лебедка, если не ошибаюсь то стоит бильштейн


На сайте с: Сообщения:
aristoclan    02 06 2013 - 07:03 (6 years назад)
...

Прикрепления:


На сайте с: Сообщения:
invision    02 06 2013 - 07:58 (6 years назад)
aristoclan
Он ее уже около года продаёт...(если эта та машина,о которой я подумал)::a7::


На сайте с: Сообщения:
aristoclan    02 06 2013 - 10:08 (6 years назад)
invision есть мацав, просто он остановился возле моего магазина, ну я ево и щелкнул

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
ox_ax    03 02 2014 - 15:10 (5 years назад)
Сегодня докатился ::a7:: до Терано2(2001г.в 1рученька),синенький,2.7 тарохтун::f2::,салон из настоящей дерюги ::hoppa::,автомат::pochtenie::.Полный стандартЬ,покорил ВОЗМОЖНО один бИрдюр.
Возможна установка кенгурина и сета никеля::laughing:: и мухоотбойника.Насколько это полезно для шэтаха ::a8::? И увеличится ли после этого клиренс а аппарате ::e7::::n2::?С Ув.::turtle::2 вернулась ::b5::.


На сайте с: Сообщения:
stingrey    03 02 2014 - 15:23 (5 years назад)
МР.Черепахин-пздравляю с покупкой::f6::что бы в радсть


На сайте с: Сообщения:
bumer    03 02 2014 - 15:25 (5 years назад)
::f1::::a5::::a5::::a5::


На сайте с: Сообщения:
Black    03 02 2014 - 15:33 (5 years назад)
ox_ax
Так это поздравляем ?!!!


На сайте с: Сообщения:
Sir_Dracula    03 02 2014 - 16:21 (5 years назад)
ox_ax с обновкой!!! а как же желание сохранить цветовую гамму ::turtle::? ;)

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
ox_ax    03 02 2014 - 16:54 (5 years назад)
ЦвЭтовая гамма несоблюдена ::a8::,каюсь.ВОЗМОЖНО будутЬ некоторые штрихи напоминающие предидущую версию ::turtle::.
Покы подтяну разДные сопли,то шо мене глазья режет(ходовьё,тормозульки,ГУР).А потомЪ ::c9::::d3::,может и такцив закончится ::e4::::laughing::.
Хотя места для анжанерной агонии побольше чем в предидущем экземпляре.Очень впечатлила рама ::pochtenie::-правильная.С Ув.::turtle::.
P.S.Как тольки приведу(более-менеЁ) в убожеский вид свою ::turtle::.Со сменя то шо булькает ::a3::.


На сайте с: Сообщения:
edi    03 02 2014 - 17:25 (5 years назад)
ox_ax ::a3::


На сайте с: Сообщения:
tail    03 02 2014 - 23:20 (5 years назад)

ox_ax писал(а):

P.S.Как тольки приведу(более-менеЁ) в убожеский вид свою .Со сменя то шо булькает

Бинзин?


На сайте с: Сообщения: Moderator
subaroid    03 02 2014 - 23:57 (5 years назад)

tail писал(а):

Бинзин?


Не,мы ещё до такой степени алкоголизма не дошли,коньячком перебъёмся...::a3::


На сайте с: Сообщения:
welder    04 02 2014 - 02:58 (5 years назад)
Дима, в добрый час!!!::a3::
цева катерппиллера в наличии


На сайте с: Сообщения: Moderator
subaroid    04 02 2014 - 05:28 (5 years назад)

welder писал(а):

цева катерппиллера в наличии


Не,на этот раза "катерпиллера" не будет,стайл не тот...

"Черепаховаген" избавляется от мелких болячек.Всё таки уже не мальчик,хотя состояние на удивление хорошее,совершенно "овощной" аппарат...





Дальнейших планов громадье,но всё потихоньку,своим чередом...

Прикрепления:


На сайте с: Сообщения: Moderator
Yakov    04 02 2014 - 08:33 (5 years назад)
ox_ax В добрый час. ::a3::


На сайте с: Сообщения:
borka13    04 02 2014 - 09:10 (5 years назад)
ox_ax
километраж , цена ?
всеж первая рука
редкий случай ::e3::
поздравляю

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
Snap    04 02 2014 - 11:18 (5 years назад)
ага,это я его сегодня у Алекса в мусахе видел
Поздравления ::a5::
Марик,а что ты в МДО приезжал?


На сайте с: Сообщения: Moderator
Rishon    04 02 2014 - 12:02 (5 years назад)
ox_ax,
поздравляю! ::c3::::a3::


На сайте с: Сообщения:
uribog    04 02 2014 - 13:21 (5 years назад)
ox_ax
Мои поздравления.Что-бы ни гвоздя,ни жезла.::a5::::a3::

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
ox_ax    04 02 2014 - 16:59 (5 years назад)
Большое спасибо за поздравления.ВСЕМ,ВСЕМ::pochtenie::.
Да,висела вчера пол дня и сегодня целый у Алекса.А завтра буБет висеть в другом месте ::e8::.
ПисЯл что Террано2,дизель 2.7,первая руця,со 148 000км.,у наворотах мне ненужный люк ::d8::.С Ув.::turtle::.


На сайте с: Сообщения:
tail    04 02 2014 - 23:42 (5 years назад)

ox_ax писал(а):

у наворотах мне ненужный люк


это не ненужный люк. это запасной выход. как в трамваях, (выдерни шнур,выдави стекло)


На сайте с: Сообщения: Moderator
subaroid    04 02 2014 - 23:58 (5 years назад)

Snap писал(а):

Марик,а что ты в МДО приезжал?


::e5:: Уже месяца два как у них не был.Видать кого другого там видел. А у Алекса да,минимум раз в неделю на кофе заскакиваю,если мимо еду.


На сайте с: Сообщения:
karkyn    05 02 2014 - 00:37 (5 years назад)

Snap писал(а):

Марик,а что ты в МДО приезжал?


я у них был ::a8::

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
Snap    05 02 2014 - 04:55 (5 years назад)

karkyn писал(а):

я у них был ::a8::

вот и нашли руссиш партизаниш ::e5::

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
Kostiajimny    05 02 2014 - 15:15 (5 years назад)
ox_ax
::a3::::a3::::a3::



Вы не зашли под своим именем. Может вы не зарегистрированы? Тогда присоединяйтесь!