Поездки и маршруты

Тиюль по следам "Ракевет Ха-Эмек" 31.10.15Записываемся на покатушки или приглашаем

Главная » Форумы » Поездки, маршруты, природа Израиля » Тиюль по следам "Ракевет Ха-Эмек" 31.10.15
Новая тема

Тиюль по следам "Ракевет Ха-Эмек" 31.10.15


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
subaroid    26 10 2015 - 08:03 (4 years назад)
Как и писал раньше, в субботу 31.10.15 планирую сделать поездку по следам знаменитой "Ракевет Ха-Эмек" (она же "ракевет хиджазит" ). Поездка носит исключительно научно-познавательный характер, маршрут ожидается лёгкой степени сложности, без каких либо экстримов и с значительными пробегами по асфальту.
Единственное требование к машинам и участникам дисциплинированность и наличие рации, причём очень желательно чтобы рация имела возможность работать и на других каналах кроме 6 и 10.
После тщательных раздумий, решил ограничить кол-во участников 8 машинами, с опцией увеличить это кол-во до 10.

Маршрут: встречаемся в 8.00 (просьба без опозданий, никого ждать не буду!) на Чек-Посту в Хайфе, на автобусной остановке в сторону Нешера.Затем с сторону ц.Ягур,через Кирьят Харошет и Эмек на Афулу(с заездом в город), затем на Бейт-Шеан,дальше на Кинерет, и оттуда на Голаны.Посещения туннеля и мостов на Голанах не будет,проехать туда невозможно (закрытая военная зона).

Вопросы и пожелания принимаются.

Лист записи

Поблагодарили (1):    galprin2015 ,  

На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
karkyn    26 10 2015 - 08:51 (4 years назад)
где обед?


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    26 10 2015 - 09:21 (4 years назад)

karkyn писал(а):

где обед?


По обстоятельствам. Формат бутербродно-перекусочный, особый шашлыкинг не планирую.


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
alex69    26 10 2015 - 09:25 (4 years назад)
Марик привет.::woww::
Хотим поехать и пока записываюсь,если не произойдёт форс мажор.::b3::
Присоединяюсь к вопросу Игоря:"Будем делать большой обед(шашлыкин) или бутерброды для перекуса?
::a3::::a3::::a3::


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    26 10 2015 - 09:26 (4 years назад)
alex69
Привет! Выше уже ответил.::c3::


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Ersten    26 10 2015 - 10:02 (4 years назад)
Записался. Но поеду если успею поменять шкиф на насосе ГУР.

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
ox_ax    26 10 2015 - 12:04 (4 years назад)
О, о пошла суматоха::n2::. Поедем по шэтаху в нормальном темпе, бэзд фанатизма? Или бум медетировать на швиль::d8::? С Ув.::turtle::.


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    26 10 2015 - 12:17 (4 years назад)

ox_ax писал(а):

Или бум медетировать на швиль


Именно! Поездка будет созерцательная, а не Париж-Дакар. К тому же с частыми остановками,на посмотреть останки от ЖД (станции, мостики, и т.д.).

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
y13    27 10 2015 - 08:27 (4 years назад)
плюс ещё одна джимка


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Ersten    29 10 2015 - 01:00 (4 years назад)
К сожалению, как бы не хотелось, но поехать не получается... ::a4::


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
borka13    30 10 2015 - 00:30 (4 years назад)
жаль в суботу приглашен на семейное мероприятие , отказать невозможно :(


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    30 10 2015 - 01:15 (4 years назад)
Ersten
borka13

Жаль.::a6::

Остальным участникам: в полях может быть немного грязно,так что рекомендую одевать соответствующую обувь.


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
alex69    30 10 2015 - 03:36 (4 years назад)
Возникла не большая проблемка,пытаюсь устранить,если не успею,то звиняйте други.::pochtenie::
Марик если получится поехать,я тебе позвоню::a3::


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
MishA    30 10 2015 - 05:21 (4 years назад)
К сожалению мы тоже не сможем::n21:: Вчера ездили в Нетанию без тормазов::d2::еле вернулись!! Машева накрылась!! Пришло время поменять...Ну совсем нет тормазов!!! Очень жаль что не сможем..

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
ox_ax    30 10 2015 - 08:20 (4 years назад)
Менять машеву ровно 40 мин с кохва и сигарэтой::a8::. С Ув.::turtle::.


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    30 10 2015 - 08:24 (4 years назад)
MishA
Бюджетной починки!

alex69
Бум надеятся, что сможешь приехать!


ox_ax
Ты обычную машину с ЛР не сравнивай...::d3::


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
djower    30 10 2015 - 13:11 (4 years назад)
Мы будем. Номер для связи 0544257928


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
Boris    30 10 2015 - 15:52 (4 years назад)
djower ::e2:: ::f3::


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    31 10 2015 - 16:28 (4 years назад)
Съездили очень неплохо.Программа в целом была выполнена, хотя мосты над Ярмуком в вехней его части посмотреть всё таки толком не удалось,так как армия поставила новый забор на границе,через который очень плохо видно. Кроме того весь этот участок является закрытой военной зоной.
Однако с другой стороны, бонусом явилось огромное кол-во перелётных птиц (аисты,пеликаны,и т.д.) которые наблюдались в районе Хефциба-Бейт Альфа, а также дикие олени и другие животные. Плюс незапланированное посещение ещё одного места,информацию о котором нашёл уже после возвращения:
מנהרת ההטייה הסורית - סכר מוחייבה

Место очень интересное, и судя по всему не очень известное, во всяком случае я раньше там не был, и о нём не слышал.

Кроме того порадовало, что многие места связанные с Ракевет Ха-Эмек ныне полностью или частично восстановлены,и при прокладке новой ЖД линии их не разрушили а сохранили.


Спасибо всем участникам,был рад новым знакомствам, надеюсь скоро появятся на форуме.


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
karkyn    01 11 2015 - 00:10 (4 years назад)
спасибо за поездку было классно


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Rishon    01 11 2015 - 00:14 (4 years назад)
Ждём фотоотчётик ::a1::


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    01 11 2015 - 11:29 (4 years назад)
У меня фоток мало, только то что сын снимал.

Мост возле ц.Ха-Амаким (Джаламе)





Один из многичесленных мостиков на насыпи от Бейт-Шеана на кибуц Гешер



Найди на фото оленей...



Рыбы в столовке (замечание для Димы Ох-Ах: вот где ловить надо то...)



По дороге на "мешулаш Ха-гвулот"



Рассмотреть через такой забор что либо трудновато



Сирийская пещера из тайного проекта по отводу вод Ярмука.Кстати рельсы на входе были не просто так.Там после 67 года,обнаружили паровоз с вагонами,который должен был ходить внутри тоннеля, и вытаскивать породу. Освобождение Голан от сирийцев в 67 году сорвало эти планы...





Иорданская черепаха разведчица пытается нелегально проникнуть на нашу территорию...


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    01 11 2015 - 11:47 (4 years назад)
Небольшое видео от Гарика (Нивадий)


На сайте с: Сообщения: Moderator Topic starter
+ 0 - 0
subaroid    01 11 2015 - 12:41 (4 years назад)
Фото от Гарика (Нивадий)


























На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
djower    01 11 2015 - 14:21 (4 years назад)
Спасибо Марику за интересную экскурсию. Да и поколбасится тоже успели.

Прикрепления:


На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
Boris    01 11 2015 - 15:38 (4 years назад)
::d_canon::

Прикрепления:


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Rishon    01 11 2015 - 15:56 (4 years назад)
Спасибо за фотки и видео! ::a3::

No Avatar
На сайте с: Сообщения:
+ 0 - 0
Snap    01 11 2015 - 21:47 (4 years назад)
Палестинская узкоколейка

1 мая 1900г. турецкий султан Абдул-Хамид II своим высочайшим указом объявил о намерении строительства грандиозной железнодорожной магистрали для перевозки мусульманских паломников из Дамаска в Медину. Идея создания этой дороги родилась уже на заре строительства первых железных дорог, но реализована она была только полстолетия спустя. В то далекое время пилигримы добирались до святых мест ислама на верблюдах в течение 2 месяцев в условиях жесткого климата и недружелюбных племен. Железная дорога предполагала 4 дня пути. Поскольку дорога, по своей сути, была священна, она должна была финансироваться исключительно из пожертвований от представителей исламского мира и построена трудом мусульман. Правда, при этом допускалось наблюдения за работой и консультация иностранных технических специалистов. Поэтому дорогу прокладывали, содержали и охраняли 5 тыс. турецких солдат, но строилась она под руководством немецкого инженера Генриха Майснера На строительство требовалось 8 млн. английских фунтов, которые выделили наместник Египта, уже упоминавшийся турецкий султан и шах Ирана. Остальные средства поступили за счёт пожертвований от гражданских и военных ведомств Турции, а также… выручки от продаж титулов «паша» и «бей» особо отличившимся «спонсорам» этого грандиозного проекта. Основная магистраль протянулась на 1320 км от Дамаска то Дар'ы, затем, через территорию нынешней Иордании (эта часть дороги действует до сих пор), на северо-запад Аравийского полуострова и далее внутрь страны до Медины. И т. к. этот район именовался Хиджаз, вся магистраль получила название Хиджазской (называлась она также Сирийской и «Дорогой султана»). Необходимо отметить, что участок от Медины до Мекки так и не был построен.

Согласно первоначальному плану, предполагалось, что поставка всего необходимого оборудования и материалов для строительства будет проводиться через Бейрутский порт, а оттуда – в Дамаск. Однако вскоре стало понятно, что горы Ливанского хребта являются непреодолимым для этого препятствием, а отказ от участия в проекте Франции, привели к решению задействовать для этих поставок хайфский порт. По проекту Г. Майснера он был значительно расширен и реконструирован, и вскоре сюда начали приходить суда со всем необходимым для строительства магистрали. В 1901 году начались работы по прокладке железнодорожных путей. Три года спустя было открыто движение по маршруту Хайфа – Бейт-Шеан, а 15 октября 1905г. из Хайфы отправился первый поезд в Дамаск. 1 сентября 1908 г. в торжественной обстановке Хиджазская магистраль была официально открыта. К 1912 г. она ежегодно перевозила до 30 тыс. паломников, а в 1914 г. число её пассажиров достигло 300 тысяч. И это были уже не только пилигримы, но и солдаты регулярных турецких войск, по магистрали осуществлялись и военные поставки. Во время 1-й Мировой войны дорога была частично разрушена, и практически пришла в запустение. Когда же в 1916г. арабы Хиджаза, возглавляемые легендарным Лоуренсом Аравийским, восстали против турецкого владычества, ими был полностью выведен из строя участок между Мааном и Мединой. После войны власти Сирии, Палестины и Трансиордании взяли на себя управление своими частями дороги.

«Палестинский» участок Хиджазской железной дороги, как уже говорилось, начинался в Хайфе. И хотя эта ветка сейчас не действует (о причинах этого положения речь пойдёт впереди), в год, когда отмечается столетие со дня её пуска, вдоль её пути можно совершить виртуальное путешествие. И начнём мы его возле монумента, воздвигнутого в память пуска магистрали. Он находится сегодня возле железнодорожной станции «Хайфа мизрах» («Восточная Хайфа»), и представляет собой четыре колонны ионического ордена, покоящиеся на массивном двухъярусном пьедестале. На обелиске выгравирован панегирик в честь «вдохновителя и организатора» этого великого проекта турецкого султана Абдул-Хамида II, изображены символы возглавляемой им империи, а также паровоз с дымящейся трубой. Что касается здания вокзала, то когда-то это было огромное помещение, увенчанное башней с часами. Недаром эта станция называлась в начале своего существования «Умм эль-Амаль» — «Город будущего»! В 1946г. еврейские подпольщики из организации Эцель взорвали это сооружение, вследствие чего от него сохранилось лишь западное крыло, в котором в настоящий момент разместились административные помещения станции. Перейдя по мосту на противоположную сторону путей, можно оказаться на территории Хайфского железнодорожного музея. Он находится в историческом здании мастерских по ремонту подвижного состава, возведенного одновременно с вокзальными сооружениями и реконструированного в 2000г. специально для размещения в нём музейного комплекса. Здесь можно увидеть вагоны и паровозы времён 1-й Мировой войны, дизельные локомотивы 50-70-х годов прошлого века, дрезины, светофоры, разнообразные приборы и приспособления, связанные с ведением железнодорожного хозяйства. И, конечно же, самое почётное место среди них занимают, построенный в Германии в 1902 паровоз (кстати, последний, сохранившийся в Израиле), и выпущенный в 1909г. в Бельгии вагон, обслуживавшие некогда «ракевет а-эмек» («поезд долины», как называли его современники).
Всего палестинская ветка этой железной дороги насчитывала 42 станции. Среди них были и собственно вокзальные помещения, и платформы с навесами, и просто остановки, известные разве что жителям нескольких окрестных деревушек. Сегодня о многих из них помнят лишь старожилы, но некоторые сохранились, и их можно увидеть, отправившись из Хайфы на восток, взяв за ориентир оставшиеся в отдельных местах фрагменты рельс и шпал. Кстати, о последних: их длина составляет 105см, благодаря чему Хиджазская магистраль – самая «узкая узкоколейка» в мире. Ведь стандартная узкоколейка имеет ширину между рельсами 106,7см, а современные железнодорожные пути – 143,5см. Но, т. к. первые 60 тыс. шпал почему-то имели именно такие размеры («Восток – дело тонкое!»), то и в дальнейшем пришлось придерживаться этого правила (не пропадать же добру!). И ещё несколько цифр: на протяжении магистрали были выстроены 8 туннелей, 443 моста (из них 115 между Хайфой и перекрёстком Цемах). Самые большие мосты были перекинуты через речки Кишон, Ярмук и Иордан, над ущельями в районе Хаммат-Гадер и кибуца Гешер, а также недалеко от современного перекрёстка а-Амаким. В начале своего существования лишь раз в день ходил поезд из Хайфы (правда, во время хаджа их число увеличивалось до 4-5 в сутки). Позднее, когда в Изреельской долине появились еврейские поселения, приходилось отправлять поезда уже трижды в день – утром, днём и вечером. И гудки этих поездов были единственными звуками, нарушавшими пасторальную тишину этих мест. И в понятиях того времени появилось даже своеобразное времяисчисление: «до поезда» или «после поезда». Максимальная скорость состава составляла ок. 40 км в час, однако, с учётом всех остановок и торможений она едва достигала 25 км в час. Да и действительно: куда было спешить? Ведь и так за полдня пассажиры спокойно добирались из Хайфы к границе с Трансиорданией. Поэтому говорили, что парень, познакомившись с девушкой в первом вагоне, мог спокойно выскочить из него, нарвать своей пассии букет цветов, и успеть вернуться в последний вагон. И при этом именно на этом участке магистрали во время 1-й Мировой войны был установлен… мировой рекорд скорости поездов. Произошло это, когда немецкие лётчики, база которых находилась вблизи Афулы, установили на паровозе двигатель от самолёта «Даймлер» и со скоростью 100 км в час в течение часа сумели прибыть в Хайфу на вечеринку…


Продолжение статьи читайте в следующую пятницу

ТЫЦ


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Rishon    01 11 2015 - 23:32 (4 years назад)
Snap ::n6::


На сайте с: Сообщения: Moderator
+ 0 - 0
Yakov    02 11 2015 - 12:09 (4 years назад)
subaroid ::n6::



Вы не зашли под своим именем. Может вы не зарегистрированы? Тогда присоединяйтесь!