Поездки и маршруты

Покупка, содержание и обсуждение 4Х4Всегда лучше посоветоваться

Главная » Форумы » Покупка, содержание и обсуждение 4Х4 » Ниссан Террано-история,модификации,характеристики,изменения,переделки и т.д. Полное руководство.
Новая тема

Ниссан Террано-история,модификации,характеристики,изменения,переделки и т.д. Полное руководство.


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Крайот Moderator
subaroid    15 03 2016 - 19:17 (3 года назад)
Так как я уже 4 года владею Ниссаном Террано,и за это время накопил большой багаж опыта и знаний по этой модели, то решил что могу помочь тем, кто интересуется покупкой такой машины, или же имеет вопросы технического характера. Кроме того есть ещё много владельцев Террано на форуме, как настоящих так и бывших,которые имеют такой опыт, и думаю будут рады им поделится.
Если есть заинтересованные в начале и развитии такой темы,пожайлуста отпишитесь,чтобы знать насколько актуальной или нет,она может стать. Мне по OFFу ваш ROAD

Поблагодарили (2):    Rishon ,  alex69 ,  

Land Cruiser Prado-95 2003г. Rishon Le Zion На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 8028 Moderator
Rishon    16 03 2016 - 08:42 (3 года назад)

subaroid писал(а):

Ниссан Террано-история,модификации,характерист ики,изменения,переделки
Конечно будет интересно,даже мне убеждённому тойотоводу ::a1::.
Ну а террановодам так вообще...
Ждём интересной инфы!

Я вот подобные темы создавал
по 4Раннеру http://www.4x4time.com/Israel4x4+topic97+Toyota...
и по Прадо-90 http://www.4x4time.com/Israel4x4+topic648


Nissan Terrano 2002 Petah-tikva На сайте с: 09 05 2013 Сообщения: 188
alex69    16 03 2016 - 10:22 (3 года назад)
Марик привет.::woww::Очень интересно::a3::::a3::::a3::


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    16 03 2016 - 16:07 (3 года назад)
ОК,значит потихоньку приступим.
Для начала общая история модели,очень кратко,так как полная история сложная и запутанная,но я к ней ещё вернусь.

Первое поколение Ниссан Террано (на некоторых рынках он же Ниссан Патфайндер) с заводским обозначением WD21 ,появился в 1985 году.Машины выпускались в Японии,производились до 1995 года,причём в Европе в это время уже производился Ниссан Террано-2,но об этом позже. Машины комплектовались как бензиновыми,так и дизельными моторами,и существовали как в 3-х дверном исполнении,так и в 5-ти дверном,причём их колёсные базы были одинаковыми.
Из двигателей которые интересны нам,отмечу в первую очередь безиновые моторы объёмом 2.4 литра, и дизельные 2.7 литра,в различных модификациях,как турбо, так и атмосферники. Эти двигателя позже перекочевали на Ниссан Террано-2, и поэтому к ним у нас особый интерес.В Израиле Террано-1 не продовался,но есть несколько машин т.н. "иву иши" (частный импорт).



В 1995 году в Японии,Ниссан-Террано-1 был сменён на следущее поколение R50,которое продовалось в разных странах под разными названиями, в частности Ниссан-Террано Регулус, Ниссан-Патфайндер и т.д. В отличие от предыдущего поколения,машина не имеет отдельной рамы,а является монококом.При этом для нас важно, что по ходовой,транссмисии,и двигателям,он во многом схож и унифицирован с интересующими нас Террано-2. В Израиль эти машины не поставлялись,есть небольшое кол-во машин "иву иши".Конец производства в 2005 году.



Ниссан Террано-2 (R20) появился в 1993 году.Изначально машина была спроектирована и построена европеским (испанским) отделением Ниссана, и производилась исключительно там,японоских сборок этой машины не существует.При этом в Японии (и ещё на некоторых рынках) машина продавалась как Ниссан-Мистраль,но ошибочно думать, что вся разница только в расположении руля,так как существовал и праворульный Террано-2,при этом комплектация Мистраль довольно сильно отличалась от европейской.Кроме того,благодаря соглашению о ребрендинге, в Европе Террано-2 несколько лет продавался также как Форд Маверик.





Продолжение следует. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    16 03 2016 - 16:44 (3 года назад)
Кроме собственно Ниссан-Террано,паральльно была история развития пикапов Ниссан,во многом схожих и унифицированных с Террано, и поэтому представляющими для нас конкретный практический интерес,но к этому мы ещё как нибудь вернёмся.

Для нас же в данном случае,интересней всего именно Террано-2, единственный продававшийся в Израиле.
Итак:
В Израиль Террано-2 (далее просто Террано,для удобства), начал продаваться в 1994 году.Причём он пришёл во многих модификациях: с длинной и короткой базой (соответственно 5 и 3 дверные варианты), с моторами 2.7 турбодизель, и 2.4 инжекторный бензиновый моторы.Во всех случаях только с ручной коробкой.



В 97 году,Террано пережил первый фейслифтинг,отличить машины можно по 4 круглым фарам,вместо небольших прямоугольных.Дизельные модификации начали оснащаться интеркулером, что заметно (на 25 л.с) подняло их мощность. В 99 году дизельные модификации прошли ещё одно изменение,их моторы стали оснащать электроным ТНВД,и появилась версия дизель-автомат (бензиновые машины по прежнему были только с ручкой).



В 2000 году,очередной значительные фейслифтинг,полностью изменён перед машины,колёса стали 16" (ранее 15"),переработан салон (в частности добавлена пассажирская эйрбег),изменён незначительно задок и т.д.
В 2003 году очередной небольшой рейсталинг,почти незаметный.Но в этом году к дизелю 2.7, впервые добавился новый дизель 3.0, причём машины как с ручкой,так и с автоматом.



В 2005 году машины продавались уже исключительно с мотором 3.0,причём колёса сменились на 17".



В этом же году выпуск и продажа Террано-2 прекратились,начиная с 2006 года появился новый Ниссан Патфайндер, но это уже совсем другая машина, не имеющая ни одной общей детали с Террано, а потому интереса для нас не представляющая. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    16 03 2016 - 18:15 (3 года назад)
Попробуем рассмотреть сильные и слабые стороны покупки Ниссан Террано.Лучше всего конечно,чтобы были конкретные вопросы,тогда можно будет более конкретно отвечать,но пока попробую в целом:

Не обсуждя проходимость,комфорт,экономично сть и т.д.,так как это понятия во многом субъективные, поговорим о нверно главном что интересует владельцев Террано (настоящих,и потенциальных)-о надёжностии стоимости содержания.
В этом плане, у Террано по большому счёту всё в порядке.Несчмотря на его европейское происхождение,всё таки в основе своей он имеет японскую школу,и конструкция оновных агрегатов именно оттуда.
Моторы: мотор 2.4л (KA24E) бензин,является для Террано не самым удачным выбором.Сам по себе он в принципе неплох,и в отличии от многих других моторов такого типа, изначально был разработан для внедорожников. Поэтому несмотря на скромный объём и мощность (114 л.с) его в принципе хватает (особенно для 3-х дверной машины),при этом аппетит его довольно умеренный. Однако надёжность его хотя и неплохая в целом, всё же не дотягивает до дизельных собратьев.Несомненым плюсом является применение в системе ГРМ цепи, но и она требует переодического внимания.
Мотор 2.7ТД (TD27 Turbo).Начиная с 97 года с интеркулером, с 99 с электронной ТНВД. Один из самых удачных дизелей всех времён и народов, настоящая удача и легенда Ниссановских инженеров.Имеет чугунный блок и головку, нижний распредвал с шестеренчатым приводом. В варианте без интеркуллера, имеет мощность в 99 л.с, с интеркуллером 125 л.с.При должном обслуживании запросто может стать "миллиоником".
Мотор 3.0 ТД (ZD30DDTi) почти такой же на Нассан-Патроль, с некоторыми изменениями. В отличие от Патроля,где он известен своей проблемностью, на Террано его надёжность вполне можно признать удовлитворительной,хотя конечно и не на уровне ТД27. А благодаря мощностив 154 л.с. Террано с ним настоящий самолёт. Мне по OFFу ваш ROAD


Land Cruiser Prado-95 2003г. Rishon Le Zion На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 8028 Moderator
Rishon    16 03 2016 - 19:36 (3 года назад)
Марик,всё замечательно,но ты бы хоть повествование картинками бы разбавил.
Было бы интересней,чем просто текст
::c3::


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    16 03 2016 - 19:56 (3 года назад)
Я не силён в написании больших статей,сорри.::a8:: Мне по OFFу ваш ROAD


Land Cruiser Prado-95 2003г. Rishon Le Zion На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 8028 Moderator
Rishon    16 03 2016 - 20:18 (3 года назад)
Статья супер,просто картинки добавь - интересней будет
::a3::


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    16 03 2016 - 20:47 (3 года назад)
Rishon
Сделал.::d3:: Мне по OFFу ваш ROAD


Land Cruiser Prado-95 2003г. Rishon Le Zion На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 8028 Moderator
Rishon    16 03 2016 - 21:35 (3 года назад)
::n6::

No Avatar
На сайте с: 12 05 2013 Сообщения: 493
ox_ax    17 03 2016 - 00:06 (3 года назад)
На прошлой неделе проматнулся со знакомым глянуть Террано с 2000 по 2003 г.в.и только длинные. Просмотрели три авто, максимальный пробег был заявлен 240 тыков. Такого хлама я не видел давно. И просят мехирон+ МАМАААА::e8::. Просто сгнившие заживо паралитики::c1::. Я просто в шоке. С Ув. ::turtle::.


Toyota Land Cruiser 125 На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 2249 Moderator
Yakov    17 03 2016 - 09:59 (3 года назад)
subaroid ::n6::


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    17 03 2016 - 11:09 (3 года назад)
Продолжаем.
Транссмисия. На Террано ставилась только траннсмисия типа "парт тайм",с жёстким подключением переднего моста, и пониженной передачей.Выбор КПП ограничивался либо 5-ти скоростной ручной, либо 4-х скоростным автоматом на машинах с дизелем, начиная с 99 года.
Надёжность коробок передач выше всяких похвал,и ручка и автомат просто неубиваемые.Сцепление на ручных машинах тоже достаточно надёжное и долговечное. Трансфер (раздатка) с приводом широкой пластинчатой цепью, тоже очень надёжен,и способен без проблем переварить большой крутящий момент,при этом цепь не имеет склоности к растягиванию.Передаточное число на "лоу" не слишком низкое 2.02 ,но благодаря удачно подобранным числам в мостах,этого вполне хватает.
Мосты:
Задний: Позже,говоря о блокировках,подробнее остановимся на их типах.Пока что,говоря о надёжности,можно отметить, что их они ведут своё происхождение от грузовой линейки,и применяются не только на Терранах и пикапах,но и на малотонажных грузовиках (например Ниссан Атлас),а также микроавтобусах и фургонах. Поэтому их конструкция хорошо отработана, а надёжности могут позавидовать владельцы Тоёт, Ленд Роверов и т.д. Не будет преувеличением сказать, что вряд ли кто то видел вживую сломанные редукторы,короны,полуоси,или гнутые балки.
Передний: тут тоже почти всё в порядке.Почему почти? Потому что ложку дёгтя в бочку мёда,внесли передние редукторы от моделей с 3-м дизелем.На этих машинах,конструкторы Ниссана,непонятно зачем,применили упрощённую конструкцию,с двумя а не с четырмя сателитами.Как следствие,если на стандартных машинах это не достовляет особых проблем, то на машинах с большими колёсами,ось сателитов,и они сами, часто ломаются.Одним из выходов из положения,является установка передней блокировки,в этом случае сателиты исчезают как класс. Либо более радикальное решение, смена моста на таковой от модели с дивигателем 2.7. Нужно учесть, что передаточные числа не совпадут,и это требует также замены и заднего моста.Но такая замена вполне оправдана, так как даёт и другие дополнительные преимущества,о чём поговорим позже.
Передние хабы (локеры). В стандарте шли только автоматические (иннерционные) локеры,кроме моделей с мотором 3.0. На них вообще не было локеров, ставились просто фланцы. Сделано это было из за того, что мотор имеет такую мощность, что машина практически не чуствует крутящихся вхолостую полуосей,и для большей надёжности.
Инерционые хабы-автоматы, на Террано имеют довольно надёжную конструкцию( по сравнению со многими другими,например от Спортажа),но как и все механизмы такого рода,имеют и недостатки. Поэтому при их износе или поломке, не имеет смысла заниматься их восстановлением (хотя их конструкция,предусматривает возможность довольно простой блокировки "наглухо"). А имеет смысл поставить ручные (флажковые) хабы, благо их выбор довольно широк, и цены вполне умеренные. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    18 03 2016 - 15:49 (3 года назад)
Продолжим.
Следущий пункт-элетрика/электроника.

Скажем сразу,электроники в Террано мало.Я бы даже сказал очень мало.Пожалуй кроме довольно простых контроллеров двигателей и коробки,да простого ABS ничего и нет. Для примера,у моторов 2.7 нет даже столь привычного сегодня лямбда-зонда. Соответствено, самый надёжный элемент в машине, это тот, которого нет. Так что проблем с элетроникой в Террано почти не бывает,во всяком случае мне такие неизвестны.

С электрикой чуть сложней. В целом она весьма надёжна, тем более что все основные элементы, от известных европейских производителей: "Бош", "Магнети-Морелли" и т.д. Но несколько слабых мест всё же есть:

Пожалуй самый проблемный и известный,это привод люка.Причём люками оснащены практически все машины,проданные в Израиле.Проблемы люка, проистекают не от самих элетрических элементов, а от протечек воды, с которыми рано или поздно сталкиваются все владельцы Террано.Как только такие протечки начинаются,вода очень быстро попадает в механизм мотора, и приканчивает его.Причём как правило страдает даже не сам мотор,а привод который он крутит.Фирменный моторчик идёт только комплектом,и очень дорого, а найти подержанный в хорошем состоянии трудно.Но выход есть, и я описывал его раньше на форуме.

Вторым слабым местом,являются стеклоподъёмники,особенно передних дверей.Как и в случае с люком, проблема как правило не в самом моторчике, а в механизме подъёма,где использованы слабые пластмассовые барабаны,которые рано или поздно изнашиваются и ломаются.Благо что есть много мастерских,которые перебирают механизм, меняя только изношенные детали, и затем продают восстановленный механизм в сборе( цены кстати не слишком грабительские),и его хватает ещё на пять-шесть лет.

Ещё один известный баг Террано,касающийся в основном машин 2000-2004 года,это "выбивание" пикселей на элетронном табло,показывающим часы,пробег (общий и суточный), и температуру наружнего воздуха. Проблема там известна, это плохая пропайка ножек электроного табло,и чинится довольно просто: тщательной пропайкой всех ножек (их много,так что работа немного муторная,но делается один раз и навсегда!). Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    18 03 2016 - 16:10 (3 года назад)
Подвеска:

Задняя. Тут всё очень просто,и весьма надёжно. Мост крепится на четырёх тягах,сайлент блоки в которых довольно долговечны, хотя вечного конечно ничего не бывает. При износе имеет мсысл менять на полиуретан,если он хорошего качества, то этого хватает ещё на очень долгие годы, даже при самой жёсткой эксплуатации машины. Родные пружины неплохи,не ломаются, и не слишком сильно проседают от времени. Тем не менее, для лифта машины всё равно желательно их менять,выбор довольно широкий. Аммортизаторы родные слишком мягкие,и их всё равно стоит менять на более жёсткие, а при лифтовке и на более длинные.

Передняя. Вот здесь всё немного сложнее.Подвеска не славится своей долговечностью, или выносливостью. Для стандартных машин её более менее хватает,но для лифтованныХ а также на больших колёсах,или оснащённых силовым бампером+лебёдкой, её запаса прочности явно не хватает.Однако и тут есть выход:замена всех резиновых элементов на полиуретан,а также замена опорных чашек сайлентблоков растяжек нижних рычагов. Процедура эта отрабатонная,в гаражах работающих с Террано (я лично рекомендую гараж "Арэль", но есть и много других нормальных мест). Однако даже после этого, следить за состоянием подвески всё равно придётся,хотя и не так уж часто.

Рулевое:

Тут тоже есть подводные камни.Само по себе рулевое очень надёжное.Насосы ГУР, и сами ГУРы очень надёжны,мой приятель который имеет мастерскую по ремонту ГУРов, не может припомнить ни одного случая,когда бы ему пришлось их чинить.Это не удивительно, так как на Террано-2 применён ГУР от известной фирмы ZF, и он очень грамотно сделан, и надёжно собран.Кроме того, его размеры сделаны с запасом, так что и переход на крупные колёса не вредит ему.
Проблеиными являются вспомогательные части рулевой,в первую очередь мятник, и центральная тяга.Маятник вообще сделан конструтивно безграмотно,и просто не может не выходить из строя.И хотя он очень дешёв (заменитили, оригенальный дорог без всяких причин), постоянная его замена это не выход из положения.Заметно усилить его помогает простейший кронштейн выполненый по образцу фирмы "Кальмини", но ещё более кардинальным решением,является установка вместо маятника ГУРа от праворульной машины,процедура ранее описанная на форуме.После этого,о проблемах с маятником,можно забыть навсегда.
Рулевая тяга (центральная),тоже является ахилессовой пятой.Кардинальным решением,является замена на самодельно усиденноую,где вместо шаровых шарниров,применены пальцы на бронзовых втулках с гризерами. После такого усиления,рулевая больше не достояляет никаких хлопот. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    20 03 2016 - 19:07 (3 года назад)
Продолжим.
Кондиционер: на машине стоит обычный АС кондишн, никаких климат-контролей нет. На части машин (только 5дв.) ставили двойной разделённый кодициорен, в дополнительной системой в задней части машины. Система эта израильской разработки, и ставилась здесь силами импортёра. Надо признать, что вообще кондей на Террано-2 не самый сильный,вдимо следствие того, что машину разрабатывали в Европе и для Европы. В принципе, пока машина новая, его более менее хватает, но со временем начинаются проблемы. Благо что справится с ними легко, а на общей надёжности системы это не сказывается.
Основной проблемой, является тот факт, что инженеры Ниссана решили упростить (сэкономить ?), и не предусмотрели крана,перекрывающего проток ОЖ через радиатор печки салона.Вместо этого,они сделали только пластиковую заслонку, перекрывающую горячий воздух от неё.И уплотнили её по периметру поролоновым уплотнителем. Разумеется что со временем,поролон просто выкрашивается, а саму заслонку коробит от тёплого воздуха. В результате горячий воздух поступает вместе с охлаждённым от испарителя кондиционера, значительно снижая его эффективность.Решение этой проблемы столь же простое, сколь и эффективное: в трубку идущую от мотора к радиатору печки, врезается обычный краник,и на лето просто перекрываем проток ОЖ через печку. Вкупе с ещё двумя простыми средствами-теплоизаляция трубок от радиатора кондиционера к испарителю,и установку дополнительного толкающего вентилятора на радиатор (это кстати помогает и лучшему охлаждению двигателя!), помогают значительно улучшить работу кондиционера, и его хватае в самую сильную жару. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2016 - 07:28 (3 года назад)
Немного о салоне и общем качестве.
Салон в Террано не самый удобный.В первую очередь из за не самых удобных передних сиденей (хотя тут конечно на вкус и цвет,но факт что сильно довольных Террановскими сидениями я лично не встречал...). Вдобавок, у них есть склонность рваться на подушке. На заднем сидении положение куда как лучше,и в этом плане Террано может дать фору очень и очень многим.
Все 5-дверные Террано в Израиле были 7-ми местными. Но из всех 7-ми местных внедорожников, Террано самый ущербный. Во первых,сидения последнего ряда раскладываются только целиком,невозможно сделать там формулу 5+1, только 5+2. К тому же,они лишены подголовников, а машина с расложенными сидениями, практически лишена багажника. Короче, если вам важна 7-ми местность машины, рекомендую обратить внимание на другие марки, Террано это не лучший выбор в этом плане.
Качество отделки в Террано так себе.Пластик дешёвый как на вид, так и на ощупь,но при этом довольно стойкий, треснутыхъ дешбордов на Террано не бывает. К тому же очень неудачно выполнены трисы вентиляции на передней панели, и редкая машина может похвастать их целостностью.
Люк очень удобный, имеющий возможность как полностью сдвигаться, так и просто приподниматься в задней части.Но вот его долговечность,это притца во языцах, и практически нет владельца Террано, который в какой то момент не был вынужден начать борьбу с его протечками. В конечном итоге всё решаемо,но времени и нервов это иногда отнимает немало (правда материально это не больно,в конечном итоге всё сводится к простым мерам). Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2016 - 18:49 (3 года назад)
Теперь поговорим немного о возможностях модернизации Террано для езды по бездорожью.
Защиты:
В Израиле на Террано есть много видов защит.Самые распостраннёные, это "Асфир", и произведённые по их типу.Есть также "Гатос" (на мой взгляд удачней асфировских), "Про-Джип", и т.д. Важно отметить, что защита бензобака на Террано не нужна,более того, на машинах после 99 года,стандартная (заводская) защита бензобака сделана не из железа, а из пластика, и этого более чем хватает.Чтобы повредить на Террано бензобак, надо иметь особый талант.
Боковые защиты тоже есть от разных производителей,но надо отметить что и родные ступеньки хоть и не являются силовыми,вполне пригодны для использования на умеренном бездорожье.
Бамперы.Передний бампер довольно низкий, и часто страдает на серьёзном бездорожье.Благо что есть широкий выбор силовых бамперов,самым распостранёным из которых является от "Асфир" (с корзиной под лебёдку). Правда он и не самый удачный. Задний же,как это не странно,несмотря на его длину, очень стойко переносит контакты с камнями, и замены почти никогда не требует.Единственной ахилессовой пятой на нём является низкорасположенный номерной знак, который имеет свойство отрываться.Лечится переносом номера на заднюю дверь.
Подвески:
Есть широкий выбор задних пружин от разных производителей,разной степени жёсткости и длины,так что подобрать нужные,не состовляет труда.То же самое касается и аммортизаторов.Причём угол их установки и длина, даже в стандарте позволяют получит неплохие хода подвески,а со снятым стабилизатором поперечной устойчивости,возможность артикуляции моста становится ещё лучше.
Есть также и усиленные торсионы на переднюю подвеску,хотя и родные весьма неплохи,и если не ставить на машину силового обвеса с лебёдкой, то менять их смысла нет.В отличие от аммортизаторов, которые в стандарте очень мягкие, и желательно менять их на аммо от хороших производителей,благо что подобрать нужные можно в каталагоах практически всех известных фирм. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2016 - 19:01 (3 года назад)
Блокировки:
Ещё несколько лет назад,считалось что выбор блокировок на Террано скуден,а передних так и нет вообще.Но за последние несколько лет,ситуация кардинально изменилась, и сейчас выбор блокировок на Террано один из самых широких:
Задняя-есть принудительные от АРБи, и от их китайских клонов.Есть также постоянная блокировка от Детройт Локер, очень удачная и надёжная, кроме того благодаря своей конструкции с демпферами, работает мягче других постоянных блокировок. Есть также постоянная блокировка и от Локрайт, но с ней есть одна засада.Дело в том, что она предназначена для установки в открытый кейс,а так как все без исключения Террано шли в Израиль с ЛСД в задним мосту,то найти такой кейс практически невозможно.В последнее время появились также автоматические блокировки от российского ДАК (шариковые),причём в нескольких вариантах.
Передние-есть принудительные от АРБи, и в последнее время появились наконец их китайские клоны.Кроме того, есть постоянные от австралийской ЛОККА, а также автоматические от ДАК (в двух вариантах), и от российского же НИРФИ (винтовые типа "Квайф").
Как видите,выбор очень широк,и позволяет удовлетворить любые потребности и кошелёк. Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2016 - 19:03 (3 года назад)
На этом краткое описание можно считать оконченным,буду рад дополнениям, и с удовольствием отвечу на вопросы. Мне по OFFу ваш ROAD


Land Cruiser Prado-95 2003г. Rishon Le Zion На сайте с: 05 05 2013 Сообщения: 8028 Moderator
Rishon    21 03 2016 - 19:16 (3 года назад)
Террано-2 бензиновые с автоматом существуют?


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2016 - 19:18 (3 года назад)

Rishon писал(а):

Террано-2 бензиновые с автоматом существуют?

Как не странно нет.::e7:: Мне по OFFу ваш ROAD


CJ-5 1959 Nissan Terrano 2000 Крайот На сайте с: 06 05 2013 Сообщения: 3757 Moderator Topic starter
subaroid    21 03 2017 - 21:24 (2 года назад)
Посты про передний бампер переехали сюда http://www.4x4time.com/Alien+post55438#id_55438 Мне по OFFу ваш ROAD



Вы не зашли под своим именем. Может вы не зарегистрированы? Тогда присоединяйтесь!